Arantxa Iñiguez
Fráncfort (Alemania), 9 feb (EFE).- El productor automovilístico
Opel reducirá 8.300 empleos en Europa, de ellos 900 en la fábrica
española de Figueruelas (Zaragoza), que mantiene la capacidad de
producción instalada y podría lograr los nuevos Corsa y Combo.
El consejero delegado de Opel/Vauxhall, Nick Reilly, dijo hoy en
una rueda de prensa en Fráncfort que la compañía reducirá la
capacidad de producción un 20 por ciento en Europa, para lo que
recortará 8.370 empleos de los 50.000 actuales.
El plan de viabilidad, que ha sido apoyado por la empresa
auditora Warth & Klein, contempla una reducción de 7.000 empleos en
la producción y otros 1.300 en la administración.
Además, Opel prevé cerrar la fábrica de Amberes (Bélgica), donde
trabajan 2.377 personas, y trasladar a Bochum (Alemania) la
producción belga del Astra de tres puertas.
"Nos alegramos de tener una confirmación independiente de la
viabilidad de nuestro plan, que muestra el camino claro para lograr
una rentabilidad sostenida", dijo Reilly.
La filial de la estadounidense General Motors, que quiere ser
productor automovilístico líder en Europa, reducirá 3.261 empleos en
Alemania y 369 en el Reino Unido (en la fábrica de Luton).
Las factorías en Gleiwitz (Polonia), Aspern (Austria), Ellesmere
Port (Reino Unido) y Szentgotthard (Hungría) no están afectadas por
el plan de reestructuración.
Opel invertirá 11.000 millones de euros los próximos cinco años
para renovar un 80 por ciento de la cartera de productos.
La compañía quiere introducir ocho nuevos modelos en 2010, entre
ellos nuevas versiones del Meriva, Corsa, Movano y Astra Sports
Tourer, así como otros cuatro en 2011, en palabras de Reilly.
Reilly destacó el Opel Ampera, un vehículo eléctrico con un
alcance ampliado, y es único en la industria automovilística
europea.
A su vez, Opel prevé lograr un resultado consolidado en 2011 y
volver a la zona de beneficios en 2012.
Opel invertirá 1.000 millones de euros en "tecnología innovadora,
motores y cajas de cambios de consumo reducido y ampliará la oferta
de vehículos propulsados por gas (CNG y LPG)".
El plan de viabilidad es la condición para lograr las ayudas
públicas de los países Europeos en los que Opel tiene fábricas y a
los que pide 2.700 millones de euros, como ya ha comunicado
anteriormente, mediante créditos o garantías.
Opel ya ha solicitado esta mañana los créditos y garantías a los
gobiernos europeos, pero rehusó especificar en la rueda de prensa la
cantidad concreta para cada país.
El ministro alemán de Economía, Rainer Brüdeler, informaba
simultáneamente en Berlín de que GM ha solicitado a Alemania ayudas
por valor de 1.500 millones de euros.
El director de Manufacturas de Opel, Reinald Hoben, dijo que
Figueruelas, donde trabajan unas 7.000 personas, producirá el nuevo
Combo y otros derivados del Corsa GSV (Global Small Vehicle) si la
compañía marcha bien.
Opel/Vauxhall prevé seguir con las dos líneas de producción en
Figueruelas, que será la factoría líder para la plataforma GSV del
nuevo Corsa a partir de 2013.
Hoben añadió que Opel intenta lograr con los sindicatos españoles
una solución "responsable desde el punto de vista social" para los
900 trabajadores que van a perder su empleo en Figueruelas.
"Las negociaciones son constructivas y estoy convencido de que
lograremos una solución aceptable que apoye todo el mundo", dijo.
El directivo aseguró que la planta de ensamblaje alemana en
Eisenach va a producir todas las variantes de tres puertas del
modelo actual Corsa y que se va a trasladar de Zaragoza a Alemania
la producción de algunos componentes específicos del tres puertas.
Las ventas automovilísticas serán en 2010 de 16,9 millones de
vehículos, un 25 por ciento menos que en 2007, según pronósticos de
mercado independientes citados por la compañía, que descarta una
recuperación rápida del mercado automovilístico a corto plazo.
La central de Opel estará ahora en la localidad alemana de
Rüsselsheim (cerca de Fráncfort) y desaparece la antigua dirección
de General Motors Europa en Zúrich (Suiza).
Opel ha disminuido en 2009 el volumen de producción un 16 por
ciento y las horas de fabricación por vehículo en un 4 por ciento,
por lo que se ha situado, por primera vez, por debajo de la marca de
20 horas por vehículo. EFE