Madrid, 22 feb (.).- El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, espera que el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, aprobado recientemente por el Consejo de Ministros, empiece a tramitarse muy pronto, con procedimiento de urgencia, en el Congreso de los Diputados.
La intención del Gobierno es que la ley esté aprobada a finales de este año y que, por tanto, pueda entrar en vigor en 2025, para lo que "necesita algunos desarrollos reglamentarios en los que vamos a trabajar ya a lo largo de este año".
El compromiso que España tiene con Europa es que esta ley entre en vigor en 2025, ha señalado este jueves en su intervención en el encuentro profesional "Summit 2024: Impulsando la Movilidad Sostenible desde las Empresas".
la Ley de la Movilidad Sostenible es la primera que se ha llevado al Consejo de Ministros en esta etapa de gobierno y, por tanto, será la primera que entre en la Cámara baja, ha apuntado.
El Gobierno está dando pasos decisivos en la transformación de la movilidad, modificando incluso la propia estructura organizativa del Ministerio de Transportes que va a sufrir cambios -que pronto van a ser conocidos-, para que su acción evolucione hacia una auténtica política nacional de movilidad y transporte, ha destacado.
Exprimir al máximo los fondos europeos
Asimismo, el plan de recuperación, transformación y resiliencia "nos permite avanzar con paso firme hacia esa movilidad sostenible", al configurarse como la herramienta fundamental para la financiación de todas aquellas inversiones que hay que acometer desde las administraciones y las empresas y "que vamos a exprimir al máximo".
El plan permite financiar muchas de las inversiones que se deben llevar a cabo "en un periodo de tiempo excepcionalmente corto, que de otra manera nos hubiera supuesto llevar probablemente más de una década de inversiones", ha subrayado.
Entre otras medidas que recoge la nueva ley, Santano ha destacado procedimientos e instituciones para una planificación de un gasto público mucho más eficaz y para garantizar la contribución estatal a la prestación de servicios de transporte colectivo a través de un sistema de subvenciones "predecible, estable y homogéneo, que se fije no solo en el número de pasajeros y en el déficit, sino sobre todo en la equidad, la calidad del servicio, su eficiencia y su sostenibilidad".
La ley introduce, asimismo, la obligación de que los grandes centros de actividad, las empresas de más de 500 trabajadores o de 250 por turno, se doten de planes de movilidad sostenible al trabajo, pero Santano está convencido que eso va a tener un efecto contagio para el resto de las empresas y trabajadores.
El proyecto también establece que los municipios entre 20.000 y 50.000 habitantes cuenten con planes de movilidad sostenibles simplificados, lo que es novedoso, ya que, en la ley contra el cambio climático, esta obligación se limitaba a los de más de 50.000 habitantes.
En cuanto al transporte de mercancías, ha hecho hincapié en que hay que conectar mejor los puertos con el sistema ferroviario, pero poniendo siempre en valor a la carretera, "que va a ser importantísima durante muchísimo tiempo, seguramente siempre lo va a ser, con los nuevos combustibles y con una organización más eficaz".
En este sentido, ha resaltado que el sector de la carretera es "flexible, competitivo y tiene una capilaridad y una red que es espectacular que es la que llega a todas partes".
Por otro lado, ha precisado que la Ley de Movilidad Sostenible no ha abordado el asunto de la fiscalidad "que no es un tema menor, pero eso va a abordarse por otra vía", y lo único que establece es la posibilidad de que los municipios que tienen zona de bajas emisiones pueden incorporar un peaje si lo deciden así.