Madrid, 22 abr (.).- La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) revisará los modelos de costes del gestor de infraestructuras ferroviarias, Adif, para que se ajusten a los servicios que presta.
Así lo ha explicado la presidenta de a CNMC, Cani Fernández, en una jornada sobre la liberalización del transporte ferroviario organizada por el Economista, en la que ha avanzado que están investigando el posible trasvase de maquinistas de las nuevas operadoras hacia Renfe y las condiciones económicas de accesos a las estaciones por parte de los nuevos agentes.
La CNMC estará pendiente de "los riesgos que puedan aparecer en los primeros pasos de la liberalización", entre los que Fernández ha citado un posible trasvase de maquinistas entre las compañías, que el órgano de competencia está investigando y sobre el que no descarta tomar nuevas medidas.
Ya en 2017 la Comisión impuso condiciones a Renfe, -que emplea al 97 % de los maquinistas de España- y captó un número elevado de profesionales de sus empresas rivales entre 2015 y 2016, lo que mermó su capacidad de competir. En marzo de 2017, multó a Renfe y a Renfe Mercancías con más de 65 millones por abuso de posición de dominio.
Igualmente ha defendido que aunque no han detectado problemas en el acceso a las estaciones, es preciso "clarificar" las condiciones económicas de ese acceso, para lo que la Comisión publicará los criterios con que ha de aplicarse el principio de orientación a costes y al coste medio del capital.
Cani Fernández ha destacado la importancia de que España sea el primer mercado liberalizado en Europa con tres operadores (Ouigo, de la francesa SNCF; Ilsa -de Trenitalia y Air Nostrum-, además de Renfe), el primero de los cuales lanzará sus operaciones en 17 días.
RENFE DEFIENDE "SOCIALIZAR" LA ALTA VELOCIDAD
El director de Estrategia y Desarrollo de Renfe, Manel Villalante, ha destacado que el margen de mejora en el sector de transporte de viajeros por tren es amplio, porque España tiene, por ejemplo, un red un 30 % más amplia que Francia.
Por ello apuesta por "socializar" la alta velocidad, para que llegue a aquellos colectivos para los que ahora es inaccesible. Para ello es fundamental el éxito de la liberalización, que permitirá "quitar" viajeros a la carretera y, eventualmente, al avión.
PRIMER VIAJE DE OUIGO EL 10 DE MAYO
La directora general de Ouigo, Hélène Valenzuela, ha avanzado que en 17 días, el 10 de mayo, lanzan el primer servicio Madrid-Barcelona, y que la liberalización va a beneficiar, sobre todo, a los viajeros.
Ha destacado que el 98 % del empleo que crearán en España será fijo y que el 43 % de la plantilla son mujeres, muy por encima de la media del sector, donde oscila entre el 2 y el 15 % según sus datos. Además, ha añadido, se trata de puestos de alta cualificación, entre los que ha citado a expertos digitales y otros en inteligencia artificial.
ILSA ESTÁ .PRANDO TRENES
El consejero delegado de Ilsa, Fabrizio Favara, ha explicado que el retraso de la compañía en entrar en el mercado español, que han aplazado hasta 2022, se debe a que están comprando trenes nuevos, que harán las pruebas en las vías españolas en el segundo semestre de este año.
Para el ejecutivo italiano, en este proceso de liberalización es importante el rol de la CNMC, que debe actuar como árbitro de la competencia, no solo con los cánones sino también con la operativa de los talleres de Renfe.
La Comisión de Competencia resolvió en diciembre pasado que Renfe Mantenimiento incrementaba "artificialmente" los precios del acceso a las instalaciones y la prestación de los servicios y le obligaba a publicar las tarifas modificadas en el plazo de dos meses. La compañía recurrió en vía contencioso-administrativa.
En este sentido, el consejero delegado de Ecorail, Abelardo Carrillo, ha apostado por que el modelo de mantenimiento no sea impuesto, sino que los nuevos concurrentes puedan tener capacidad para gestionar sus propios talleres de mantenimiento.
Para Carrillo, el modelo liberalizado no está completo sin un cuarto operador, que aspira a ser esta compañía cuando se abra la segunda fase de la liberalización.
Ha criticado la dificultad de competir con empresas estatales "que no tienen riesgo de balance ni riesgo de quiebra", por lo que se ha mostrado a favor de establecer límites a sus derechos para que no sea un competidor privilegiado y opere como uno más.
ADIF VUELVE A PEDIR AUTONOMÍA
La presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, ha vuelto a pedir flexibilidad y desligar el presupuesto del operador de los presupuestos del Estado para poder establecer sus cánones y tarifas.
Ha recordado que Adif ya dispuso un sistema de bonificaciones en los cánones para incentivar el tráfico durante la pandemia y ha abogado por que la futura ley ferroviaria aplique un sistema justo que incentive el uso de la red y que, al menos, cubra los costes de explotación.