Por Christina Thykjaer
MADRID, 8 mar (Reuters) - Una ley española aprobada el año pasado que obliga a las empresas de reparto de comida a contratar a sus mensajeros como personal ha provocado una escasez de mano de obra, ya que muchos prefieren seguir siendo autónomos y trabajar para rivales que se saltan la normativa, dijo Uber (NYSE:UBER) Eats el martes.
La rama española de la plataforma de reparto de comida a domicilio por Internet Uber publicó el martes una carta abierta al Ministerio de Trabajo en la que se quejaba de que los contratos que ofrecía a los 'riders' autónomos no conseguían retener a un número suficiente de ellos para asegurar sus servicios.
"Nuestras flotas de colaboradores no encuentran suficientes mensajeros porque estos prefieren ser autónomos para trabajar con Glovo,... la única empresa que lo permite, en contra de la Ley 'rider'", dijo Uber Eats, en referencia al Real-Decreto de mayo de 2021 que exige a las empresas conceder contratos de trabajo formales para proteger a los trabajadores de la gigeconomía.
Un portavoz de Glovo dijo que la empresa, que ha sido adquirida por la alemana Delivery Heros, no infringió ninguna ley y afirmó que había tomado medidas para garantizar su cumplimiento.
La carta de Uber Eats aviva la polémica europea sobre el estatus legal de los miles de ciclistas que recorren los centros de las ciudades con mochilas de marca de gran tamaño, y que generalmente carecen de beneficios como el salario mínimo, las vacaciones pagadas y los derechos de pensión.
En diciembre, la Comisión Europea recomendó a otros países de la UE que siguieran el ejemplo de España, una medida que debería haberse tomado hace tiempo, según los sindicatos, pero que, según las empresas, puede provocar la pérdida de puestos de trabajo.
El Ministerio de Trabajo dijo que exigía a todas las plataformas el cumplimiento de la nueva ley. "La mayoría de las plataformas digitales respetan esta norma", dijo el ministerio, sin mencionar nombres de empresas que no se adhirieron a las reglas.
El decreto español, respaldado por sindicatos y asociaciones empresariales, fue recibido con escepticismo por varias asociaciones de riders y expertos laborales que dijeron que la nueva legislación no resolvía completamente la situación legal de los mensajeros.
Uber Eats dijo que los mensajeros preferían la flexibilidad para centrarse en las lucrativas horas punta de las que disfrutan como autónomos que los contratos de trabajo con mayor protección social que se les ofrecían, pero que también venían acompañados de requisitos para trabajar en otros horarios menos lucrativos.
(Reporte de Christina Thykjaer, edición de Inti Landauro y Edmund Blair, traducido por José Muñoz en la redacción de Gdańsk)