Madrid, 14 dic (.).- Renfe ofrecerá 2,7 millones de plazas anuales en 2024 en su operativa en Francia, donde prevé hasta 16 trenes AVE al día, una vez que incorpore los trayectos Barcelona-París, y cuando comience a competir en el principal corredor de movilidad galo, que conecta París con Lyon y Marsella.
Fuentes de Renfe han explicado hoy a EFE que ahora sus planes contemplan pasar de las actuales cuatro operaciones diarias a un total de 16 circulaciones AVE al día: además de los enlaces Barcelona-París prevé comenzar a competir en el principal corredor de movilidad francés, el que conecta París con Lyon y Marsella.
Francia es el primer país en el que Renfe opera en solitario desde el verano pasado, cuando comenzó a ofrecer los enlaces Barcelona-Lyon y Madrid-Barcelona-Marsella.
Por ello, en un acto en el que Renfe fue reconocida como la compañía española del año por la Cámara de Comercio de España en Francia, su presidente, Raül Blanco, definió 2024 como el año del crecimiento exponencial en el mercado francés, ya que el AVE conectará 17 destinos a ambos lados de la frontera y dará servicio a 20 estaciones.
Para los nuevos enlaces entre Barcelona y París Renfe ya dispone de los 'surcos' (horarios de operación) a partir del 1 de septiembre -pendientes de que concluya el proceso de homologación de los AVE s-106 de Talgo- aunque pretende adelantarse y poder ofrecer este servicio para los Juegos Olímpicos de París, que comienzan el 26 de julio.
Las mismas fuentes dijeron a EFE que si fuera posible cumplir en ese plazo con todos los requisitos para iniciar las operaciones, la española aprovechará los surcos que tenga disponibles la gestora de la infraestructura francesa, SNCF Réseau.
Las nuevas operaciones de Renfe en Francia supondrán un aumento sustancial de la capacidad gracias a la entrada en servicio de los nuevos trenes AVE s-106, con más de 500 plazas por tren, con lo que la compañía calcula que podrá completar una oferta de 2,7 millones de plazas al año.
Renfe ha impulsado su entrada en Francia después de que la sociedad pública de ferrocarriles francesa, SNCF, rompiera hace un año de forma unilateral Elipsos, la sociedad que compartían ambas empresas, con la que operaban líneas entre los dos países.
La francesa argumentó entonces que los servicios eran deficitarios y que las pérdidas en 10 años sumaban 100 millones de euros.
La ruptura se produjo poco más de un año después de que SNCF entrara en España con su marca de alta velocidad y bajo coste, Ouigo, con la que presta servicio en los corredores que unen Madrid con Cataluña (Barcelona) y con la costa levantina (Valencia y Alicante).
El año que viene Ouigo espera iniciar también las operaciones en los enlaces con Andalucía, trayectos para el que está en proceso de homologación de los trenes.
Tras disolver la sociedad conjunta, SNCF comenzó a operar en solitario, en diciembre del año pasado, el servicio de alta velocidad ferroviaria entre Barcelona y París, tiempo en el que el TGV Inoui ha transportado a un millón de viajeros, con unos ratios de ocupación de en torno al 80 %.
Un 10 % de las ventas por la actividad internacional
Renfe espera que la actividad internacional aporte el 10 % de los ingresos del grupo en 2028, para lo que a comienzos de este año se constituyó Renfe Proyectos Internacionales.
Francia es el primer mercado extranjero en el que Renfe opera en solitario, un movimiento que espera replicar a continuación en otros mercados, especialmente en Centroeuropa, aprovechando la liberalización de las obligaciones de servicio público (OSP).
Para ello, cuenta con una participación del 50 % en la checa Leo Express, que le da entrada en Alemania, Eslovaquia, República Checa o Polonia y no descarta alianzas puntuales en otros mercados europeos. Ya está operando trenes en Chequia y Esclovaquia y líneas de autobuses en Polonia.
También los países árabes están en el punto de mira de la compañía española para sus proyectos de alta velocidad, tras la positiva experiencia en la operación del AVE que une Medina con La Meca, en Arabia Saudí, que transporta más de 350.000 viajeros al mes (por encima de las cifras del AVE Madrid-Barcelona).
El proyecto en Estados Unidos del AVE entre Houston y Dallas está pendiente de que los promotores consigan financiación con fondos federales, momento en el que empezaría la construcción de la infraestructura.
La operadora española participa igualmente (en consorcio con la ingeniería DB e Ineco) en los proyectos Rail Baltica, para la explotación de la línea que unirá las tres capitales bálticas entre sí y con la red europea; y el Tren Maya, en México, en el que será el "operador sombra" del contratante, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo.