Madrid, 16 may (.).- La flota comercial mundial crecerá en los próximos diez años un 33 %, hasta los 36.300 aviones para enero de 2033 (8.920 más), un volumen "significativamente menor" que los 39.000 proyectados para 2030 antes del covid, según el informe "Global Fleet and MRO Market Forecast 2023-2033" de la consultora Oliver Wyman.
Dadas las tasas de crecimiento actuales, del 2,9 % anual, la flota no llegará a la cifra prevista antes del covid como muy pronto hasta 2034, lo que supone una pérdida de cuatro años de crecimiento.
A principios de 2023, la flota comercial mundial contaba con alrededor de 27.400 aviones en servicio, ligeramente por debajo los casi 28.000 de enero de 2020 de antes del estallido de la pandemia y se espera que, en algún momento de este año, supere su antiguo récord.
Si bien el año pasado había mucha esperanza de que toda la flota se recuperara por completo, la invasión rusa de Ucrania, los continuos bloqueos por covid en China, la inflación mundial y un crecimiento económico más lento "socavaron esa expansión", señala el informe.
Aún así, 2023 arrancó con un 7 % de unidades más que en 2022 (25.552 en enero del año pasado), aumento que incluye "cientos de aviones" que volvieron al servicio tras haber estado aparcados desde los primeros días de la pandemia, y la incorporación de alrededor de 1.100 nuevos.
La consultora calcula que hasta 4.000 aviones todavía están estacionados, aunque algunos se consideran retirados, después de que, debido a una recuperación más sólida de los mercados nacionales, casi todos los aparatos que regresaron a la flota el año pasado eran de fuselaje estrecho.
No obstante, pese a los casos persistentes de covid y algunas restricciones de viajes transfronterizos, alrededor del 97 % de la flota de fuselaje ancho, utilizada principalmente para vuelos transoceánicos, estaba recuperado a finales de 2022.
Teniendo en cuenta las 250 entregas de aparatos de fuselaje ancho previstas durante este ejercicio, su flota deberá recuperarse por completo para finales de 2024, a medida que se incrementan los viajes internacionales.
La flota de fuselaje ancho es menos eficientes que la de pasillo único, por lo que algunas aerolíneas están recurriendo a aviones de fuselaje estrecho de largo alcance, para reemplazar los aparatos más grandes en algunos vuelos transfronterizos.
ADEMÁS DE CRECER MÁS DESPACIO, LA FLOTA SE VERÁ DIFERENTE
Para 2033, se espera que la proporción de aviones de fuselaje ancho en la flota disminuya ligeramente del 20 % actual al 19 %, mientras que los de pasillo único representarán el 64 % del total mundial frente al 60 % actual.
Además, la flota será un poco más joven, con una edad media de 11,5 años frente a la anterior de alrededor de 12, y su distribución será diferente que en 2033, al concentrarse más que nunca en Asia, con un 36 % del total, seis puntos porcentuales más frente a un promedio histórico de 30 %.
Por otro lado, es probable que las flotas regionales de reactores y turbohélices, que se utilizan para rutas nacionales más cortas, "nunca vuelvan a alcanzar su punto máximo de enero de 2019", ya que la escasez de pilotos llevó a las aerolíneas a reducir el servicio a destinos menos populares y más rurales donde opera este tipo de aviones.
Respecto al mercado posventa mundial de aviación, que brinda servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para mantener la flota en vuelo, se expandió un 18 % en 2022 y se prevé que crezca un 22 % este año, superando los 94.000 millones de dólares, apenas un 2 % por debajo de su récord de 2019, y alcance los 125.000 millones en 2033.