Madrid, 25 ene (.).- El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha firmado este miércoles un acuerdo para la constitución de una alianza, con diez instituciones y empresas del sector aéreo y energético, que trabajará para promover el uso del hidrógeno verde en la aviación e impulsar la descarbonización del sector.
Nace, así, la Alianza para el Uso del Hidrógeno Verde en la Aviación, una unión para articular los mecanismos de cooperación y coordinación entre los integrantes para desplegar y consolidar el hidrógeno como el vector energético del transporte aéreo.
La forman el Ministerio de Transportes, Aena (BME:AENA), AESA, la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), el Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2), GASNAM, el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), la Plataforma Tecnológica Española del Hidrógeno, la Asociación Española de Tecnologías de Defensa, Seguridad, Aeronáutica y Espacio (TEDAE) y la Plataforma Tecnológica Aeroespacial Española (PAE).
El objetivo del protocolo firmado hoy es establecer los términos de la colaboración para la determinación de necesidades de desarrollo, producción, almacenaje y distribución de hidrógeno verde para la aviación en España, así como la investigación y desarrollo de soluciones o el intercambio de información entre los diferentes agentes que participan en este amplio ecosistema, ha señalado la secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera.
La alianza supondrá un impulso para articular mecanismos de cooperación y coordinación entre todos sus integrantes que permitan identificar y promover soluciones para conciliar las necesidades de la oferta y la demanda de hidrógeno verde en el transporte aéreo y la aviación a medio y largo plazo, ha agregado.
Pardo de Vera ha mostrado su "enorme satisfacción personal e institucional" por la firma de este protocolo, "un instrumento de colaboración", que debe permitir acometer conjuntamente toda una serie de actividades para favorecer el despliegue del hidrógeno verde en la aviación y en el transporte aéreo, un sector estratégico para España.
UN OBJETIVO AMBICIOSO PERO FACTIBLE
Según la portavoz de la nueva alianza y presidenta de la Plataforma Tecnológica Aeroespacial Española (PAE), Silvia Lazcano, la aviación tiene una hoja de ruta bastante detallada y clara y, aunque el objetivo es ambicioso, "es absolutamente factible".
Tenemos que empezar con los combustibles sostenibles de aviación (SAF) que van a facilitar en el corto plazo una reducción de emisiones, mientras que el hidrógeno verde o el en general es un vector energético muy importante de cara al futuro.
Airbus (EPA:AIR) tiene en su ambición liderar la descarbonización de la aviación y poner en servicio un avión de emisiones cero en 2035, "es decir que son objetivos claros, con fechas claras y también con una hoja de ruta de saber cómo lo vamos a conseguir".
Los aviones no se van a modificar, se va a lanzar programas nuevos para ello y, lógicamente, los que se están diseñando ahora ya podrán albergar ese volumen necesario de hidrógeno, con unas configuraciones específicas que lo hagan posible.
No es que los aviones de serie se vayan a modificar, sino que convivirán los de hidrógeno y los de combustible sostenible, ha matizado.
España está en una posición aventajada en cuanto al hidrógeno verde porque hay mucho germen de energías renovables y muchos productores están reconvertiendo su estrategia de negocio hacia él.
En la misma línea, tras señalar que los países que más activos en SAF son los nórdicos y Estados Unidos, el presidente de ALA, Javier Gándara, ha destacado que hay una oportunidad única en Europa, pero sobre todo en España, de convertirnos en unos campeones nacionales, europeos y mundiales de combustibles sostenibles, aprovechando la capacidad de refino que tenemos y el sistema de distribución de combustible aéreo.
España no solamente debería ser autosuficiente, sino incluso exportar SAF al resto de Europa y del mundo, ha añadido.
El volumen de producción de SAF antes de la pandemia era apenas del 0,1 % del consumo mundial de queroseno y aunque parece poco el objetivo de elevarlo al 2 % del 2025, es multiplicar por 20 el nivel de producción precovid, "con lo cual hay que hacer mucho y es fundamental el que se empieza a trabajar en ese sentido".