El martes se hizo público que Deutsche Lufthansa (DLAKY) planea comprar hasta 100 aviones 737 MAX, lo que supone su primer pedido de aviones de pasillo único de Boeing (NYSE:BA) en casi tres décadas.
Lufthansa se ha comprometido a adquirir 40 aviones 737 MAX-8 (con otros 60 opcionales) y 40 A220-300 (con otros 20 opcionales). "Optar por adquirir de nuevo aviones Boeing 737 tras un paréntesis desde 1995 es un movimiento estratégico acertado para el Grupo Lufthansa", declaró Carsten Spohr, Presidente del Consejo Ejecutivo y Consejero Delegado de Deutsche Lufthansa AG. "Aproximadamente 60 años antes, Lufthansa desempeñó un papel fundamental en el desarrollo y la introducción inicial de este modelo de avión de éxito internacional".
Los analistas de Jefferies informaron de que, tras este anuncio, Lufthansa pretende aumentar su flota de aviones de corto y medio alcance hasta un total de 280 pedidos en firme y 120 pedidos opcionales (que incluyen 40 pedidos opcionales del A320 como parte de este acuerdo).
"Se estima que el acuerdo tiene un valor aproximado de 9.000 millones de dólares a precios de catálogo, lo que acelerará la renovación de la flota del Grupo Lufthansa al aumentar su total de pedidos en firme a 280 aviones y de pedidos opcionales a 120". El periodo de entrega previsto es de 2026 a 2032, con la entrega inicial del A220 a City Airlines programada para 2026 y la primera entrega del MAX-8 prevista para el primer trimestre de 2027. El Grupo retiró su último avión 737 en 2016", declaró Jefferies, manteniendo una calificación de Comprar y un precio objetivo de 315 dólares para Boeing.
"Se prevé que los ingresos del programa 737 alcancen los 28.000 millones de dólares en 2024, con un aumento a 29.000 millones de dólares en 2025, lo que representa el 30% de las ventas de BA", continuaron. "Estimamos que el flujo de caja libre asociado al 737 será de 5.100 millones de dólares en 2024 (lo que equivale a 9,4 millones de dólares por avión, o un margen de beneficio del 18 por ciento), y se espera que aumente a 5.600 millones de dólares en 2025 (lo que equivale a 10 millones de dólares por avión). Esta cifra podría duplicarse en 2026 a medida que se entreguen los aviones actualmente en inventario".
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