Madrid, 26 sep (.).- El gestor de las infraestructuras ferroviarias, Adif, ha anunciado este martes la congelación de los cánones que cobra a las operadoras de trenes, de forma que en 2024 mantendrá las mismas tasas que en 2021, cuando los había bajado un 23 %.
La decisión se sitúa en línea con la petición que había expresado la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que en su informe sobre la red de hace casi un año defendió la bonificación de los cánones dado el aumento de los tráficos derivado de la liberalización de la alta velocidad ferroviaria.
Según ha informado Adif, también mantendrá o aumentará las bonificaciones, que darían a las ferroviarias unos ingresos adicionales de 65 millones de euros, para ayudar a la dinamización de la demanda y atraer mercancías al tren y descongestionar las carreteras.
Señala que en los tres últimos años la inflación acumulada alcanza el 12,4 % por lo que en términos reales los cánones se ha reducido.
La medida se propone en el primer Reglamento de Cánones, tras la modificación de la Ley del Sector Ferroviario, que inicia la apertura al trámite de audiencia pública.
Adif señala que los cánones ferroviarios en España están alineados e, incluso, se encuentran en algunos corredores por debajo de los establecidos en otros mercados europeos.
Son similares, añade, a los de Alemania e inferiores a los de Francia en el corredor Madrid-Barcelona; en el corredor de Levante son equivalentes e incluso inferiores a Italia, y se sitúan en un tramo intermedio-bajo en el caso del corredor Madrid-Andalucía.
Junto a la congelación nominal de las tarifas, Adif propone incrementar hasta el 35 % -frente al 25 % actual- la bonificación en la línea Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, contribuyendo así a estimular la demanda y "en respuesta al esfuerzo comercial" de los operadores en este corredor.
Asimismo, mantendrá la bonificación del 35 % en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía y del 50 % en el eje Madrid-Levante.
El efecto económico de ambas medidas alcanza los 65 millones de euros, de los que 35 millones son para 2024 y 30 millones de 2023, que las empresas ferroviarias recibirán una vez liquidado este ejercicio.
Aumento del tráfico en un 40 %
Adif estima que el tráfico de viajeros en alta velocidad, medido en , se elevará más del 40 % en 2024 respecto a 2019, hasta los 85 millones de , frente los 60 millones de circularon el año precovid.
Igualmente, la empresa pública ha propuesto la congelación de los cánones de mercancías que "se consolidan como los más bajos de Europa", para potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril, alineado con la iniciativa Mercancías 2030.
Tras la reforma de la ley del Sector Ferroviario, Adif inicia la apertura a trámite de audiencia pública del primer Reglamento de Cánones que determinará las tarifas a partir de 2024.
La propuesta definitiva se someterá a informe de la CNMC y, de manera novedosa, a las Comunidades Autónomas y el Consejo de Estado.
El nuevo marco contribuye a que los cánones ferroviarios sean un instrumento clave en el proceso de liberalización del sector ferroviario, y permite la adaptación de las tarifas a las circunstancias reales del mercado para maximizar la utilización de la capacidad de la infraestructura y las instalaciones de servicio, explica Adif.
El gestor añade en su nota que trabaja en la segunda fase de la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril para dar entrada a nuevos operadores tras la consolidación de la primera fase, que abrió el mercado a tres compañías (Renfe, la francesa Ouigo y la italiana Iryo) que compiten con cuatro marcas en los tres corredores principales de alta velocidad.
En esta segunda fase pretende incorporar al sistema a más actores dado el interés por explotar otras líneas tanto de las operadoras actuales como de posibles nuevos entrantes.