Madrid, 17 feb (.).- Las marcas de automóviles BMW (DE:BMWG), Mini, Dacia, Ford (NYSE:F), Jaguar y Land Rover no prevén acometer una reestructuración de sus redes comerciales en España, salvo casos marginales que lleven a algunos de sus socios a cerrar sus instalaciones.
Así lo han asegurado en una mesa redonda durante el XXX Congreso de la patronal de concesionarios Faconauto, en la que han participado el consejero delegado de BMW Ibérica, Manuel Terroba; el director general de Dacia España, Francisco Hidalgo; el presidente y consejero delegado de Jaguar Land Rover para España y Portugal, Luis Antonio Ruiz; y el consejero delegado de Ford España, Jesús Alonso.
Según han recordado Terroba e Hidalgo, con la crisis anterior ya redimensionaron su red, por lo que ahora no esperan grandes cambios.
En el caso de Ford y Jaguar Land Rover sus directivos han asegurado que la red con la que cuentan es la que quieren, aunque Ruiz ha precisado que, si hay que hacer ajustes "inevitables", se buscará la mejor manera para que sea lo menos dañina posible.
También han coincidido en que, a pesar del avance que tiene el proceso digital de venta de los vehículos, van a seguir contando con los concesionarios, a los que han emplazado a que se formen para no descuidar este canal y poder atender así las necesidades de sus clientes.
Para Terroba es una oportunidad y no una amenaza que implica estar a la altura de ese reto, porque se ha pasado del cliente presencial al que accede a cualquier hora a la página web de una marca para ver un modelo.
Preguntados si puede afectar a las plantillas, Hidalgo lo ha descartado, Alonso ha apostado por una reorganización del trabajo para dar una mejor respuesta a los clientes, y Ruiz ha abogado por un cambio de mentalidad del personal que posibilite, además de vender coches, ofrecer servicios de movilidad, por ejemplo para un "fin de semana".
Sobre la implantación del coche eléctrico han destacado que hay que aprender de los países que registran más matriculaciones de estos vehículos y han advertido de que es fundamental un plan de ayudas para impulsar la infraestructura de recarga.
Y todo ello sin olvidarse de que en esa transición al vehículo cero emisiones será larga y seguirán siendo necesarias las versiones de combustión interna porque no todo el mundo tiene capacidad económica para adquirir un eléctrico.
Respecto a cuáles son sus objetivos en términos de cuota de mercado, han destacado que el objetivo es consolidar, y si pueden, incrementar, la cifra conseguida en 2020.
El Grupo Mini se hizo con el 26 % del mercado prémium en España, en el que Jaguar Land Rover tuvo un peso del 7%.
Dacia llegó al 5 % del mercado total y lideró el canal de particulares; y Ford consiguió el 5,3 % (sumando turismos y comerciales).