Madrid, 13 sep (.).- La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha vuelto a pedir al Gobierno incentivos que favorezcan la producción de combustible sostenible de aviación (SAF) a escala, tras la aprobación este miércoles por el Parlamento Europeo de 'Refuel EU Aviation’, que establece cuotas de su uso.
Ea texto, pactado con los Estados miembro a través del Consejo europeo y validado este miércoles en la Eurocámara, obliga a los aviones que utilicen los aeropuertos de la UE a usar al menos un 2 % de combustible sostenible como biocombustibles avanzados o hidrógeno renovable en 2025; un 6 %, en 2030; un 20 %, en 2035; un 34 %, en 2040; un 42 %, en 2045, y un 70 %, en 2050.
Tendrán también que cargar combustibles sintéticos como el queroseno electrónico, empezando con un 1,2 % en 2030 y llegando al 35 % en 2050.
ALA ha dado "la bienvenida a la regulación europea porque es "la solución más eficaz a corto plazo" para avanzar en la descarbonización del transporte aéreo, pero ha advertido de que se deben superar dos barreras para su implementación con éxito.
Estas son: su escasa producción (en 2019 tan sólo representaba el 0,1 % del carburante convencional) y su elevado precio (entre 3 y 6 veces superior al convencional).
El presidente de la asociación, Javier Gándara, ha puesto en valor el SAF por sus cualidades, que permiten reducir en un 80 % las emisiones de Co2 en el ciclo de vida del combustible, que ya se puede mezclar en los motores en un 50 % y distribuirse a los aeropuertos sin requerirse ninguna adaptación.
Un reciente informe de PwC -titulado ‘Estudio sobre los impactos ligados a la transición ecológica en el sector de la aviación’- indica que se necesitarían entre 30 y 40 plantas de producción de SAF en España para descarbonizar la aviación española, ha recordado ALA en un comunicado.
Esta escalada de producción, según el mismo estudio, podría generar 56.000 millones de euros de PIB y 270.000 nuevos puestos de trabajo en España.
"Es necesaria una apuesta decidida del Gobierno por esta solución. Debe favorecer su desarrollo con ayudas a los productores. Se nos presenta una oportunidad importante de país que va más allá del sector aéreo, pero eso requiere ayudas públicas", ha insistido el máximo responsable de ALA.
Según Gándara, otros estados ya lo están haciendo con ayudas millonarias como Francia o Estados Unidos, y España no puede perder tiempo porque corre el riesgo de quedarse a la cola en desarrollo de este combustible y perder la gran oportunidad de convertirse en un centro de producción y exportación de SAF al resto de Europa.